[stb:mod]Posting: 10963
User: Lutz Weinschenk
EMail: Lutz_Weinschenk@Thielert.com

[/stb:mod]> > Hallo,

> >

> > beim Treffen Anneau du Rhin hatte ich das Vergnügen als Beifahrer über eine Stunde mit einem Mitarbeiter von Thielert und seiner Turbo-Elise durch Frankreich zu fliegen.

> > Mein persönlicher Eindruck - kurz: Genial, aber sehr sehr aggressiv. Der Turbo kommt ohne Rucken oder besonderem Turboloch, aber sehr sehr heftig. In manchen Kurven kann das zum Problem werden und bei Regen müßte man den Turbo sicher abschalten.

> >

> > Das Treffen insgesamt war super.

> >

> > WICHTIG:

> > Wo bekommt man günstig weiße Blinker vorne (nicht Seite) und rote Blinker hinten ???

> >

> > Grüße,

> > Oliver Vogelgesang

> > (oliver@vogelgesang-it.de)

>

> Deinem lob auf die Thielert-Turbo Elise kann ich mich nicht anschließen.

> Auch ich hatte dieses Jahr, bei einem Treffen der Seven-IG in Anneau du Rhin die Möglichkeit zwei von Thielert umgebaute Turbo-Elise aus München näher kennenzulernen. Bereits bei einer Mitfahrt konnte ich keinen nennenswerten Leistungsvorteil gegenüber meiener Orginal Standard Elise feststellen. Anschließend bin ich einige Runden hinter der Turbo Elise gefahren und konnte zum erschrecken des Besitzers fast problemlos folgen.

> Zugegeben mag das auf einem etwas schnelleren Kurs anders ausschauen. Bei einem Gespräch mit dem Besitzer war anschließend deutlich seine Unzufriedenheit mit dem Umbau zu vernehmen. Abgesehen von meheren außerplanmäßigen Werkstattbesuchen bei Thielert, ist auch die verspro



Hallo Marc,

genauso wie wir uns über ein positives Feedback freuen, nehmen wir natürlich auch Kritik entgegen und versuchen daraus zu lernen.

Deine Empfindung, daß Du auf der Rennstrecke in Anneau du Rhin mit Deiner Serien-Elise einem Turbo nahezu folgen kannst, verstehe ich. Der Leistungs- und Drehmomentvorteil ist mit Straßenreifen auf einer derart engen Strecke nicht gut umsetzbar.

Wir kennen das aus unserem Hauptbetätigungsfeld, dem internationalen GT-Rennsport, wo bei gleichen Fahrern zwischen einem GT2 (580PS) und einem

GT3 (390 PS) auf einigen GP-Strecken weniger als 2 Sekunden liegen (Beispiel Laguna Seca 01.10.99)

Die Leistung von 210 PS, wie beworben, ist immer da. Wenn Du Lust hast Dich davon zu überzeugen, bist Du herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Selbstverständlich kann ein Teil dieser Probefahrt auch die Fahrt auf einen Leistungsprüfstand Deiner Wahl sein.

Richtig ist, daß es bei den ersten Umbauten Probleme gab, z.B. mit den Ladern selbst und dem Material der Krümmer. Diese Kinderkrankheiten haben wir abgestellt. Daß die Besitzer der frühen Umbauten (zu denen die Herren aus München gehören) über die damit verbundenen Werkstattaufenthalte nicht begeistert waren, kann ich wohl verstehen. Nur bei den frühen Umbauten hat unser damaliger Haupthändler MVR 220 PS versprochen, diese wurden dann später über den Ladedruck zugunsten einer höheren Standfestigkeit reduziert.

Gerne laden wir Dich auch zu einem Testtag auf der Rennstrecke ein, wir führen ca. 2-3 mal jährlich interne Tests durch.

Wir würden uns freuen wenn Dich Deine Neugier nach Hamburg lockt, um mehr über den Umbau und auch dessen Preiswürdigkeit zu erfahren.



Bis bald!



Lutz