Hallo!
habe hier ein neues Thema aufgemacht, da es mit dem ursprünglichen Thema (Pero<>Thielert) nichts mehr zu tun hat.
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Der Kolben kippt dabei im oberen Totpunkt von der Auslass- auf die Einlassseite und wird dann langsam zerstört. Das Bild habe ich von Dave Andrews "ausgeleihen".
Der Kolben im K-Motor ist natürlich desachsiert, muss aber mit einem im Verhältnis sehr kurzen Pleuel leben... deshalb... Drehzahlsteigerung ... schweirig, sehr schwierig.
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Andrews schreibt das zum Kolben:
This page shows what happens to the standard K pistons when they are subjected to higher RPM and BHP, these are form Tor Atles Caterham Superlite 1.6, producing between 190-200BHP, rev limited at 8000RPM. The ring land between the top and second ring has become completely detached , the next stage of disintegration is shown below, the top land breaks away exposing the ring and pressurising the crankcase. The damage is always sustained on the inlet side of the piston where the thermal shock is highest, this side of the piston is cooled by the incoming charge, then heated by combustion. Further below are some pictures of the Omega forged replacement piston.
Wenn ich das richtig interpretiere ist er der Auffassung, der thermische Schock an der Einlaßseite sei für den zerstörten Kolben zuständig.
Also kippt er nicht!
Im übrigen reden wir hier von Drehzahlen von 8000! und Rennbetrieb.
Der Thielert dreht lt. Test bis 7500.
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Ist schon nett, was der gute Dave da schreibt. Ist nur leider nicht richtig. Nur als Überlegung:
Nehmen wir an der Motor macht 7000 U/min d.h. 116,6 U/s also etwa 8,5 ms (Millisekunden) für den "thermischen Schock". Äh sorry, auch bei belibig gutem Wärmeübergang, das ist quatsch.
Viele Grüße
Wolfgang